Am Flughafen Bremen loesen wir in der Stadtbahn an einem Touchscreen-Fahrkartenautomaten selbststaendig ein Einzelticket. Dies kostet 2, 25 €uro bis zur Endstation Universitaet. Der Stadtbahnfahrer sitzt in einem hochmodernen Fuehrerhaus mit Glasabtrennung zum uebrigen Fahrgastraum. Das Sprechen mit dem Fahrer waehrend der Fahrt ist untersagt. So oder so aehnlich hiess es auch schon in den 70igern in Hamburgs Strassenbahnen. Der Fahrer hat die komplette Kontrolle ueber seine superlange Bahn. In den Deckenbereichen sind ueberall Videoueberwachungsmodule eingesetzt und der helle futuristische Innenraum sorgt schon vom Gefuehl her fuer optimale Sicherheit. Von dort kann er auch die Absenkplattform für Rollstuhlfahrer an den Eingaengen bedienen. Leise, ohne ruckeln faehrt sie an, sie faehrt schnell und effizient quer durch Bremen, man sieht nur kurz die Highlights der Stadt und schon ist man an der Universitaet angekommen. Uebrigens, für das 2,25 Euro Ticket ist auch der Rueckweg im Fahrpreis enthalten. Ein wenig erinnert diese Stadtbahn an unsere Hamburger Gelenkbusse, aber sie faehrt viel Ruckelfreier und surrt so ueber die Gleise. Es hat den Anschein, als brauche sie enorm viel Platz in der Stadt, denn wenn dort Doppelgleise nebeneinander, wird’s schon eng fuer den Autoverkehr.

Fazit: Sie ist mit den Strassenbahnen, wie man sie aus Hamburg kennt, nicht mehr vergleichbar. Diese Stadtbahn-Fahrzeuge sind auch in Croydon (Grossbritannien), Stockholm (Schweden), Istanbul (Tuerkei), Rotterdam (Niederlande) und Minneapolis (USA) sowie als vollautomatische Fahrzeuge in den Londoner Docklands (Großbritannien) im Einsatz. Schon bald werden modernste Fahrzeuge dazu beitragen, den Verkehr in den geschaeftigen Grossraeumen von Manchester (Großbritannien) und Porto (Portugal) zu entlasten.

Mit der neuen Stadtbahn sind die Fahrgaeste komfortabel, schnell und angenehm ruhig unterwegs. Von anderen Verkehrseinfluessen weitgehend unabhaengig rollen die Fahrzeuge mit einer Hoechstgeschwindigkeit von bis zu 70 km/h durch die Stadt. Die drei- oder mehrteiligen Stadtbahnfahrzeuge verfuegen zwischen den einzelnen Wagen ueber begehbare Uebergaenge, sodass sich die Fahrgaeste optimal verteilen koennen. Die Durchgaenge sorgen fuer Helligkeit und Transparenz. Mit einer Laenge von zirka 37 Metern und einer Breite von 2,65 Metern sind die Stadtbahnfahrzeuge geraeumiger und leistungsfaehiger als der Bus. Rund 240 Fahrgaeste finden hier Platz. Im grosszuegigen Innenraum sind beidseitig des Gangs zwei nebeneinanderliegende Sitzplaetze zu finden.

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Hier wird gerade ein neuer BrueckenlagerBolzen eingesetzt. Die Klappbruecke wurde erst 1985 in den Dienst gestellt, sprich 25 Jahre hat sie gehalten, nur durch den stetig wachsenden Schwerlastverkehr, der bei tgl. 16.000 Fahrzeugen immerhin 35 % einnimmt ist eine Generalueberholung notwendig. Ab dem 7. November heisst es dann wieder Freie Fahrt ueber die Klappbruecke.  Hoffen wir mal, daß die Elbphilharmonie länger als 25 Jahre haelt.  zur Bilddatenbank  click hier

Das Kraftwerk Moorburg wächst stetig – die Kraftwerksbaustelle ist eine der größten Baustellen Hamburgs. Exponate zum Anfassen und Mitmachen laden ein, mehr über die künftige Strom- und Wärmeversorgung in Hamburg zu erfahren. Informieren Sie sich vor Ort – im neuen Info-Zentrum. Anmeldung unter: 040 – 6396 4218.

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Von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang sind die ehrenamtlichen Helfer Christine Kunze (23) aus Magdeburg und Florian Iser (24) aus Giessen in der Vogel-Beringunsstation im Einsatz. Jeder Stunde ueberpruefen sie die ca 80 Fangnetze in den Fanggaerten und verbringen die Voegel in kleinen Leinensaeckchen in die Station. Dort werden sie dann vermessen, gewogen und beringt. Eine Computerdatei wird erstellt und Freude kommt auf, wenn so ein Teichrohrsaenger den langen Weg nach Afrika hin und zurueck ueberstanden hat, und in einem Jahr wieder dort auftaucht. Das ist schon ein ergreifendes Erlebnis, schildert uns Florian, Student und ehrenamtlicher Helfer. Hier werden Fakten vom Vogelzug gesammelt und die 90 bis 100 Vogelarten registriert.

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